巨头布局汽车后市场,入口为王

未来,用户购买汽车后,只要输入简单的信息。通过大数据与数据的互联互通,互联网厂商就可以精确的计算出用户的需求,并且提供完善的服务。信息不再是不对称的,车主可以在移动互联网时代获得价格合理的汽车后服务。双十一还没到,汽车电商们的预热已经开始。但比汽车电商更热的是汽车后市场。就在近期,百度地图以汽车保养为口,加上此前的加油、代驾等业务算是今年正式切入了汽车后市场;滴滴也联手典典养车,想要做汽车行业产业链服务;在2015年中旬阿里就说要推出汽车生活APP,正式进军汽车后市场;京东的车管家也早在汽车后市场布局,从洗

这种模式的问题在于补贴的持续性和习惯的养成,洗车补贴其实和吃饭团购红包,打车红包的性质类似,都是烧钱买用户,但是从这类APP的历史看,都是有钱有用户,没钱没用户,被宠爱的用户并没有太高的忠诚度,谁家补贴高就用谁家的,都没有补贴就不用,用户获取成本与维持成本极高。从团购、打车软件的历史看,最终这类软件的宿命是烧钱完毕后合并或者依附于巨头。很难成为未来的统治者。

第三种模式的从电商切入,以面带点模式。这类模式的代表是阿里和京东,他们本来都是电商巨头,关注到汽车后市场的消费。因为车品本来就是阿里、京东商品的构成部分,然后这两家又做汽车电商,与4S店和经销商建立联系,而车品与汽车电商很容易与汽车后市场联系起来。

于是,这两家也切入了汽车后市场,他们的模式还是电商式的,把汽车售后市场电商化,线上购买,线下消费。然而,他们的重点还是在车品上。

以京东车管家为例,虽然京东车管家,也提供了洗车、保养之类的服务,还有加油查询,违章查询,但是京东车管家的重点在于润滑油、火花塞、三滤、轮胎、蓄电池这些汽车用品。电商切入的厂商意图明显,他们要做的是传统汽车用品渠道的替代,让用户从他们手中购买汽车的消耗件,获取电商的利润,而其他服务只是销售的配套。譬如买了轮胎给你换轮胎服务,还是电商卖东西的思路。

但是,这种模式有一个明显的短板,拓张增量市场动力不足。针对已存的车主市场,可以覆盖有精准需求的车主用户,但覆盖范围有限,仍然难以获取增量用户。而且重销售线下场景优势不足。这种模式未来会是汽车后市场的一个重要组成部分,类似于电商对传统销售商的替代,让车主本来其他途径购买的商品转到自家的电商平台来,但不是入口。

目前汽车后市场充满了欺诈与暴利,车主因为信息不对称付出了高昂的成本。而未来,在互联网与汽车后市场结合起来之后,一切都会不同。

未来,用户购买汽车后,只要输入简单的信息。通过大数据与数据的互联互通,互联网厂商就可以精确的计算出用户的需求,并且提供完善的服务。信息不再是不对称的,车主可以在移动互联网时代获得价格合理的汽车后服务。

而互联网厂商则可以通过采集用户的数据,商家的信息,汽车的轨迹资料,用户实时的位置,有针对性的提供最适合用户的服务,通过用户体验占据汽车后市场的入口,获取丰厚的利润。

汽车后市场潜力巨大,互联网厂家加入可以颠覆市场,改变整个行业,获得多赢。而从目前的几种切入途经看,创业公司的从点到面,和电商的从面到点前途都不甚光明,而基于LBS从地图服务切入的路线有最好的体验,有望成为未来的入口。现在百度地图已经开始发力,未来阿里恐怕也不会浪费手里的高德。地图入口将成为汽车后市场未来的胜负手。

汽车后市场将会是入口为王。


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95919000:2017-10-23 17:37:39